Mise à jour sur le dopage en chaîne

J'ai pensé que je donnerais à tout le monde une mise à jour sur mon expérience de pensée sur le "dopage en chaîne" de 2020-21 et discuter de la façon dont je prévois de la faire passer au niveau supérieur en 2022.

Comme vous le savez, je parcours beaucoup de kilomètres dans toutes sortes de conditions et, à ce titre, un entretien préventif régulier est presque toujours une priorité. Cela me dérange lorsque mon vélo fait du bruit car, d'après mon expérience, les bruits sont un indicateur avancé d'une défaillance mécanique imminente. Et ne me lancez pas sur les bruits provenant des vélos des autres, je vais juste garder mes réflexions pour moi sur ce point !

Avant de passer au système de changement de vitesse sans fil AXS à la fin de 2019, les deux années précédentes avaient été avec la transmission traditionnelle SRAM 11 vitesses 1x - les freins de frein à câble de barre de descente et les cassettes SRAM 1195/1199 usinées en deux parties. Rien de très inhabituel dans cette configuration, elle est commune à toutes sortes de configurations croisées CX, gravier et VTT. À l'époque, mon hypothèse de chaîne était d'utiliser la chaîne SRAM la moins chère qui répondait aux spécifications, de la maintenir lubrifiée avec un lubrifiant pour chaîne de moto en aérosol, de la nettoyer périodiquement avec du WD-40, de vérifier l'étirement chaque semaine avec un dérive-chaîne et de la changer quand indiqué. J'obtenais peut-être 2 000 miles de chaque chaîne PC 1130 à 25 $ - mais il s'est avéré que les cassettes - qui, comme vous le savez, sont très chères - s'usaient à un rythme alarmant. Je passais par une chaîne sur deux, donc environ 4 000 à 5 000 milles. Vous savez quand il est temps parce que vous obtenez le saut dans votre rouage préféré lorsque vous vous penchez vraiment dessus lors d'une montée. Quel frein.

AXS est un système à 12 vitesses, donc tout avait besoin d'une mise à niveau avec le commutateur, y compris la chaîne. Le système AXS Eagle propose deux offres de chaînes avec les mêmes spécifications techniques, la principale différence étant le coloris flashy de la chaîne XX1 qui coûte 25 $ supplémentaires. La finition principale de mon vélo est en argent, je préfère donc la finition en nickel plus basique du X-01 Eagle à 60 $.

Quand j'ai basculé, j'ai complètement changé ma technique de gestion de chaîne. La nouvelle approche impliquait un nettoyage de la chaîne hors du vélo (secouer la chaîne dans une vieille bouteille d'eau avec de l'essence minérale recyclée et filtrée, essuyer la chaîne à sec, puis le même traitement de secousse avec de l'eau et du détergent à vaisselle Dawn, et enfin un peu d'alcool isopropylique pour chasser l'eau et faciliter le séchage. Une fois sèche, je plongeais la chaîne dans un bain de paraffine fondue que j'avais créé dans la cuisine en utilisant une technique de bain-marie - une casserole remplie d'eau bouillante, avec un La boîte de café Illy en métal au centre rebondit mais est alourdie par la cire de paraffine fondue (5 $ / lb de briques de cire de bougie non parfumée de Hobby Lobby).Il est préférable de laisser la chaîne reposer là-dedans pendant 10 minutes pendant qu'elle atteint le même température que la cire, car lorsque vous la retirez, elle laisse une très belle fine pellicule de cire sur la chaîne. Si vous la déposez et la retirez rapidement sans la stabilisation de la température, la cire devient agglomérante et c'est plus épais Au bout de 10 minutes, je déplaçais la boîte de café avec la cire fondue et la chaîne au garage et retirais soigneusement la chaîne et la suspendais pour la faire sécher.

Une fois sur le vélo, j'augmenterais la chaîne avec du lubrifiant pour chaîne à la cire Squirt sur une base hebdomadaire, ou après une balade pluvieuse, en l'appliquant la nuit avec un goutte-à-goutte et une vieille brosse à dents et en la laissant reposer toute la nuit. Ce qui était incroyable, c'est à quel point la chaîne et la transmission resteraient propres avec l'approche de la cire. Je veux dire sérieusement propre. De plus, aucun problème réel pour garder les disques de frein propres car il n'y avait pas de pulvérisation transitoire de la cassette ou du nettoyage périodique de la chaîne. Et toutes les deux ou trois semaines, je répétais le processus. J'ai parcouru près de 10 000 milles en 2020 avec la même chaîne, en observant peu ou pas d'étirement de la chaîne et aucun saut de pignon. Cette approche prend un peu plus de temps et envahit la cuisine, mais ça marche ! Bien sûr, l'autre partie de l'observation est que la chaîne Eagle X-01 est bien meilleure que la chaîne PC-1130 la moins chère. Ceci est un exemple d'obtenir bien plus que ce que vous payez lorsque vous mettez à niveau votre jeu de chaîne - réfutant mon hypothèse initiale de chaîne du "type le moins cher".

Ok, assez avec mon histoire de chaîne et mes méthodes scientifiques vagues, et passons à la prochaine phase du dopage en chaîne. Je voulais sortir mon action de la cuisine et complètement dans le garage, et en même temps, améliorer le jeu sur la lubrification de la chaîne. J'ai fait des recherches sur divers fondeurs de cire chaude esthétiques sur Amazon et sur des nettoyeurs à ultrasons chez Harbor Freight et d'autres points de vente. Ma conclusion : évitez le nettoyeur à ultrasons, car il offre des gains marginaux par rapport à mon approche actuelle "secouez-le" et, en même temps, produit un flux de déchets important que mon système actuel évite. Et aussi, évitez les systèmes de fusion de cire spécialement conçus, car ils ne sont pas assez industriels en plastique pour gérer la fusion répétée de la chaîne.

Je suis allé avec une mini mijoteuse de 2 litres à 10 $ de Walmart et c'est absolument incroyable pour faire fondre la cire - à condition que vous soyez d'accord pour garder la cire dans la mijoteuse pour la prochaine fois. Il faut peut-être 30 minutes pour liquéfier la cire, puis vous êtes prêt à partir.

La véritable innovation que je teste cette année est l'inclusion de poudre de Tungsten Di-Sulfure (WS2) en suspension dans la cire fondue. Ce matériau est connu comme l'un des matériaux les plus lubrifiants au monde - meilleur que le téflon ou le graphite - et il est étonnamment abordable. J'en ai acheté une once sur eBay pour 10 $ et je l'utilise dans un rapport de 1:32 en poids (une demi-once de WS2 pour 1 lb de paraffine). Parce qu'il ne se dissout pas dans la cire, il faut le remuer lorsque la chaîne est dans le pot, en s'assurant qu'il pénètre dans tous les coins et recoins de la chaîne. J'ai utilisé une baguette en bois pour mélanger la suspension lorsque la chaîne était au fond du pot. Le résultat? Transmission étonnamment silencieuse. Je roule depuis une semaine sans ajouter aucune giclée à la chaîne. La chaîne généralement chromée a l'air beaucoup plus grise à cause de l'ajout du tungstène, mais elle a une sensation cireuse et elle n'est pas du tout poudreuse. Je soupçonne que je vais passer toute l'année 2022 avec la même livre de cire dans la mijoteuse à moins que je ne me lance dans le secteur commercial de l'épilation à la cire ! Je vous donnerai une mise à jour en milieu d'année sur ce projet, mais jusqu'à présent, tout va bien.