Tour Divide 2026 / Le projet GDMBR prend forme

Tour Divide 2026 / Le projet GDMBR prend forme

Le projet Tour Divide / GDMBR 2026 prend forme ! Nous avons commencé à préparer notre vélo pour le Tour Divide / GDMBR 2026. Pour l'instant, nous n'avons pas encore de plan précis : participerons-nous au départ officiel ? Ferons-nous un contre-la-montre individuel ? Cap au nord ou au sud ? Et surtout, quand partirons-nous ? Mais la préparation du vélo et l'entraînement physique sont indispensables, que nous ayons ou non un plan précis. Restez connectés pour plus d'informations sur la planification et la préparation.

Le vélo de base est à nouveau le Titanium Salsa Fargo, principalement parce que c'est un modèle que nous adorons piloter et aussi parce que, attention spoiler, nous ne viserons pas le record de vitesse sur ce parcours. Quelques kilos de plus ou de moins ne changeront pas grand-chose à mon temps. Nous privilégions un équipement fiable, capable de tenir la distance sans être capricieux et sans nous obliger à faire des détours chez le réparateur.

Nous privilégions l'esthétique de l'autonomie et notre projet de vélo s'inscrit dans cette optique en essayant de prévenir les interventions de maintenance imprévues grâce à une conception et une sélection rigoureuse des pièces.

Nous avons déjà cassé un cadre Salsa TI, mais seulement après plus de 5 ans d'utilisation (16 000 à 19 000 km). Le cadre Fargo que nous avons actuellement est relativement neuf : il n'a que deux ans et a parcouru peu de kilomètres en charge. Il est donc suffisamment ancien pour être fiable dès sa sortie de l'emballage et suffisamment neuf pour supporter sans problème quelques kilomètres en charge.

Après notre Tour de l'Ouest du Nouveau-Mexique en 2024, où nous avons testé le Fargo avec la fourche Firestarter en fibre de carbone, nous avons conclu que le confort accru d'une fourche suspendue valait largement le poids plus élevé de notre vélo. Nous opterons donc pour une FOX 32 Float SC Factory Fit4 avec amortisseur, revêtement Kashima, 100 mm de débattement, 51 mm de déport, axe traversant 15x110 mm et commande de frein/dérailleur sur le dessus. La nôtre vient d'être révisée, avec de nouveaux joints. Je connais déjà les sensations qu'elle procure, inutile donc de l'utiliser pendant l'hiver et le printemps : elle restera comme neuve jusqu'au démontage final, environ un mois avant le départ.

Nous allons utiliser une paire de roues dynamo 29 pouces en fibre de carbone, avec un moyeu avant SON, des rayons Berd Polylight sur la roue avant et un kit kLite Race complet. Nous allons légèrement modifier le système, notamment en remplaçant le faisceau de câbles standard à 2 sorties fourni avec le kit par le faisceau à 3 sorties inclus avec le kLite A/C Rear Qube. Ce faisceau à 3 sorties est une nouveauté chez kLite cette année ; il comprend deux câbles classiques (un pour la lampe avant kLite ULTRA et un pour le chargeur micro USB kLite) et un troisième câble A30 « toujours alimenté » connecté au kLite A/C Rear Qube. Si vous envisagez la même configuration, écrivez-nous à jefe@jefe.bike et nous configurerons votre kit sur mesure afin que vous n'ayez pas besoin de ce deuxième faisceau de câbles.

Nous prévoyons également d'utiliser le porte-bagages arrière A/C Qube XL (60") avec le support kLite. Notre configuration provisoire comprend un cintre route équipé de notre célèbre guidoline ultra-épaisse , un prolongateur de cintre Profile Designs en fibre de carbone, un pontet de cintre kLite et un support kLite pour lampe/compteur Garmin 22.2 . Ces deux éléments ont fait leurs preuves sur le Tour Divide et offrent une excellente plateforme pour le montage de la lampe et du compteur. Nous rédigerons un compte rendu complet de notre poste de pilotage une fois celui-ci finalisé, mais pour l'instant, il comprendra un GPS Garmin 540, un communicateur satellite Garmin InReach Mini2, un iPhone récent et une batterie étanche Nitecore 6K .

Le prochain grand choix qui nous attend est le pédalier. Si vous êtes un lecteur régulier de ce blog, vous savez que j'en use beaucoup. Il n'y a rien de plus frustrant que de casser son pédalier pour gâcher une sortie d'entraînement qui se déroulait dans une ambiance paisible. Et bien sûr, sur le Divide, c'est le genre d'incident imprévu qui peut vous obliger à pousser votre vélo pendant des kilomètres.

En 2025, j'ai testé des manivelles Cyber ​​Cranks en acier, fabriquées en Allemagne. Elles sont vraiment robustes et il est difficile d'imaginer qu'elles puissent casser. Elles sont étonnamment légères compte tenu de leur solidité.

Oui, c'est le cas. Contrairement à beaucoup de pédaliers haut de gamme, celui-ci n'a pas de système de réglage du jeu des roulements ; il faut donc un espacement parfait pour que la précharge soit correcte. C'est un vrai casse-tête si vous faites vous-même le montage. Autre inconvénient : l'axe fait 24 mm, et j'utilisais des roulements de 30 mm dans mon boîtier de pédalier fileté BSA. Il a donc fallu aussi changer les roulements. J'ai testé un nouveau boîtier de pédalier Wolf Tooth et il a fonctionné à merveille. Mais en septembre, lors du démontage du vélo pour l'entretien, problème : la vis d'extraction du pédalier Cyber ​​Crank (étonnamment en aluminium) a cassé net au démontage. Précisons que j'avais utilisé des outils manuels, pas une clé à choc, alors que j'avais serré les manivelles au couple prescrit. Si ça vous est déjà arrivé, vous connaissez la suite : un après-midi entier à coups de marteau, de chasse-goupilles et de presses. Heureusement, le cadre est sorti indemne et j'ai pu utiliser un pédalier White Industries M30 de rechange que j'avais en stock.

Cyber ​​Cranks a été réactif ; ils n'avaient jamais vu ça auparavant et m'ont promis de m'envoyer un nouveau kit de visserie auto-démontable pour le pédalier. Nous sommes en février et je n'ai toujours rien reçu. Donc, plan B. Pour 2026, nous allons opter pour le pédalier Enduro de Garbaruk. Il est fabriqué en aluminium 7075, un matériau que je n'ai pas particulièrement apprécié pour sa durabilité, compte tenu de mon expérience avec d'autres pédaliers (je préfère l'alliage d'aluminium 2024 utilisé par White Industries). Cependant, le point fort de ce modèle est que chaque manivelle est composée de deux éléments usinés individuellement et rivetés ensemble. J'apprécie particulièrement cette conception car elle évite la casse « catastrophique » que j'ai pu constater sur plusieurs autres pédaliers monoblocs usinés. Deux autres avantages : le pédalier Garbaruk utilise un axe de 30 mm, ce qui me permet de revenir à un boîtier de pédalier de 30 mm, et il est équipé d'un système de réglage du jeu des roulements. Fini donc les réglages de cales par tâtonnement comme sur les manivelles Cyber.

Autre changement de transmission prévu pour la saison : nous allons tester les nouvelles pédales CTRL de Wolf Tooth, cette fois-ci avec une anodisation violette du plus bel effet. J’ai hâte de les mettre à l’épreuve durant les premiers mois de l’année pour évaluer leurs performances. J’utilisais les pédales automatiques Shimano XTR M9120 depuis plusieurs saisons, et les miennes ont besoin de nouveaux roulements ; il était donc temps de les changer.

On a opté pour des freins à câble Growtac Equal et une transmission sans fil SRAM AXS 1x12. Je sais que tu utilises des freins hydrauliques, mais tu les aimes vraiment ? J’adore tellement ces Growtac que j’ai abandonné mes leviers de frein hydrauliques AXS pour cintre route et mes magnifiques étriers Hope à 4 pistons pour revenir aux leviers de frein à câble AXS pour cintre route. Ce sont les meilleurs freins que j’aie jamais utilisés, et croyez-moi, je les ai tous essayés. Ils sont faciles à régler et offrent un feeling incomparable. Je ne vais pas vous faire croire que les freins à câble sont plus robustes sur le terrain ; d’après mon expérience, les freins hydrauliques sont largement fiables en pleine nature. Ce choix est avant tout une question de sensations. Mes Growtac ne frottent pas, ils sont faciles à régler (une fois la méthode maîtrisée – suivez bien les instructions) et ils offrent un freinage puissant et progressif. J'utilise le système de changement de vitesses sans fil AXS depuis 2019, et rien ne me fera changer d'avis : c'est le meilleur système qui existe. Emportez quelques batteries de rechange, rechargez-les en cours de route et changez celles des manettes une fois arrivé à l'aéroport de destination. Votre voyage se déroulera alors sans accroc.

Le dernier grand choix concernant le choix d'un vélo est celui du porte-bagages. À moins d'être un novice en bikepacking, vous savez que cela peut vite devenir un sujet de débat passionné. Ayant expérimenté les deux options, je dirais que pour ma pratique, le porte-bagages est plus adapté, mais je respecte le choix de ceux qui n'en ont pas. Inutile de me dire que je ne fais pas de bikepacking si j'utilise un porte-bagages. On peut dire que je suis pour la liberté de choix en la matière.

Cela étant dit, j'ai testé de nombreux porte-bagages au fil des ans et, si vous connaissez le Fargo, vous savez que le système de pattes de cadre Alternator présente des avantages et des inconvénients. Côté réglages, il est absolument génial et, après des milliers de kilomètres d'utilisation intensive, je n'ai jamais rencontré le moindre problème. En revanche, il offre très peu de possibilités quant au positionnement du porte-bagages. Le modèle d'origine, le porte-bagages Salsa Alternator, est correct, mais sans plus : il est lourd, ne possède pas de trous de fixation latéraux M5 et utilise le seul point de fixation recommandé par le constructeur, à savoir le pivot supérieur de la patte de cadre. Côté transmission, cela signifie que le boulon sert à la fois de support pour le porte-bagages et de pivot supérieur ; côté opposé à la transmission, il maintient le porte-bagages et fait office de pivot supérieur et de fixation pour l'un des freins.

Outre le porte-bagages Alternator, j'ai expérimenté les porte-bagages suivants, chacun ayant ses propres inconvénients sur le cadre Fargo :

• Tailfin. J'adore le design et la praticité du produit, mais je déteste les options de fixation. On nous a obligés à utiliser la fixation sur l'axe traversant, et s'il y a bien une chose à laquelle je n'aime pas ajouter de fonctions supplémentaires, c'est celle-ci. J'ai cassé plusieurs axes traversants au fil des ans, et l'idée d'ajouter du poids supplémentaire sur leur surface extérieure ne m'enchantait guère. En pratique, je n'ai rencontré aucun problème, mais j'ai détesté devoir démonter le porte-bagages à chaque fois que je devais retirer la roue arrière. Il n'y a rien de pire que de devoir d'abord décharger complètement son porte-bagages, puis le retirer, avant de pouvoir réparer une crevaison au bord d'un sentier. C'est surtout un problème de compatibilité avec le Fargo ; d'autres ont eu d'excellentes expériences avec le Tailfin, et j'aime vraiment le produit, mais pas avec ce cadre.
• Porte- bagages Aeroe Spider Rack. Une solution intéressante puisqu'il se fixe aux haubans arrière plutôt qu'aux pivots supérieurs de l'Alternator. J'aurais vraiment aimé que ce montage fonctionne, mais je l'ai trouvé globalement très lourd et je soupçonne que son utilisation a contribué aux fissures de mon ancien cadre Fargo en titane.
• Le porte-vélos arrière Soma Fabrications Rakku 2 est un modèle traditionnel, de type maxi. Fabriqué en aluminium et très abordable, il semble avoir tout pour plaire. Je l'ai utilisé lors du Tour de l'Ouest du Nouveau-Mexique l'année dernière avec succès. Chargé à bloc, il oscille légèrement et gagnerait à être un peu plus rigide, mais il est déjà assez lourd ; je ne suis donc pas certain qu'un renforcement supplémentaire le rende inadapté. De plus, les œillets M5 étaient filetés, mais trop fragiles pour maintenir fermement les boulons M5. J'ai donc dû utiliser des boulons M5 plus longs, fixés par l'arrière, pour les maintenir solidement sur les côtés du porte-vélos. Il se fixe au Fargo de manière classique, à l'aide du pivot supérieur, et j'ai remplacé les boulons M6 en acier par des boulons en titane de 40 mm avec des rondelles d'espacement.

Cette année, j'ai opté pour un porte-bagages Old Man Mountain Elkhorn légèrement modifié. J'apprécie vraiment sa robustesse sur le vélo et je pense avoir enfin trouvé le système de fixation idéal pour le Fargo. J'adore aussi la sacoche supérieure Atlas Rack Pack, conçue spécialement pour ce porte-bagages. Plus besoin de fixer mon sac à l'arrière avec des sangles Volie, ce qui est bien plus rassurant lors des longues descentes. Voici un aperçu des modifications :

• J'ai percé les deux côtés des supports de rack pour y insérer des vis de 10 mm de diamètre. Les trous de fixation en aluminium moulé sont légèrement plus petits que 10 mm (probablement une norme SAE), et le perçage à 10 mm a enlevé une petite quantité d'aluminium, sans gravité. J'ai veillé à ne pas percer le support central qui sépare les deux côtés en insérant une rondelle avant de percer.
• J'ai remplacé mes vis de fixation par des boulons M6 en titane de 55 mm à tête de 10 mm et j'ai ajouté des entretoises M6 en aluminium de 10 mm de diamètre pour combler l'espace entre le trou de fixation et l'extérieur de la plaque de l'alternateur. J'ai trouvé des entretoises de 10 mm de diamètre en 2 mm, 10 mm et 15 mm d'épaisseur et j'ai combiné les épaisseurs maximales pour combler l'espace de chaque côté. Le résultat : un support arrière parfaitement maintenu, sans aucune interférence entre le porte-bagages et le cadre, et une fixation optimale à travers le boulon/la plaque de chaque côté, sans aucune saillie. Bien sûr, j'emporterai une paire de boulons et un jeu d'entretoises de rechange lors de ma sortie, car il s'agit d'un point de défaillance potentiel.
• Une fois le support installé, j'ai raccourci les traverses les plus longues pour qu'il y ait un peu de marge, sans que ce soit inesthétique. Mesurez deux fois !
• J'ai ajouté un boulon de fixation M6 supplémentaire aux poutres de support, de sorte qu'il y ait deux points de fixation sur le rack lui-même.

Avec l'ajout de deux porte-bagages Titanium King Manything Racks et du sac de refroidissement kLite A/C Qube à l'arrière, le résultat est extrêmement rigide et a une superbe allure. Je prendrai d'autres photos une fois les sacoches installées. Restez connectés pour suivre l'avancement du montage.