Liste du matériel initial et kit de montage pour le GDMBR / Tour Divide 2024

Cadre

Cadre Curve GMX+ 2023, taille XM (Extra Medium), soudé Titane 3Al/2,5v grade 9

Fourchette

Fourche rigide en fibre de carbone Curve GMX+ 2023, sans correction de suspension, avec six fixations M5 centrées sur chaque fourreau et un axe traversant Curve de 15 mm. Le décalage notable de l'axe vers l'avant du vélo allonge l'empattement et augmente l'angle de fourche.

Kits de roulements

Jeu de direction : Curve livre ses cadres avec un kit de roulements de direction étanches et un système de fixation de fourche parfaitement fonctionnels, prêts à être installés. Je l'ai mis de côté et j'ai opté pour un système Chris King plus robuste, car je sais à quel point je malmène mon matériel. J'ai trouvé un jeu de direction Chris King Inset 2 avec pivot conique argenté, ainsi qu'un jeu d'entretoises de direction en aluminium usiné de chez Wheels Manufacturing, également argentées. J'utilise la vis de fixation de fourche à compression Curve (pas d'écrou étoile avec une fourche en fibre de carbone) et un capuchon de fixation de jeu de direction multifonction GUB avec support kLite inReach . J'ai appliqué de la graisse Park Tool standard sur les cuvettes avant l'installation du jeu de direction à l'aide d'un outil de montage par pression.

Boîtier de pédalier : C’est un point fort du Curve GMX+ par rapport au Fargo. Le GMX+ utilise un boîtier de pédalier fileté T-47, offrant un diamètre de roulement plus important pour l’installation de l’axe de 30 mm, désormais standard. Le boîtier de pédalier fileté BSA du Fargo paraît minuscule en comparaison. Cette différence permet un diamètre de roulement plus important, ce qui réduit la friction et améliore la durabilité. Pour l’assortir au pédalier White Industries, j’ai opté pour un White Industries T-47 avec des roulements en céramique XD-15 Enduro, plutôt que pour les versions « renforcées » ou « acier inoxydable ». J’ai toujours été satisfait de la longévité des roulements étanches en céramique. Le White Industries T-47 se distingue par un insert en aluminium usiné (vendu séparément) qui protège les surfaces de roulement internes. Un choix de conception judicieux, peut-être un peu excessif en termes de durabilité.

Lors de l'installation du T-47, j'ai utilisé le produit anti-grippage/anticorrosion Ultra TEF-GEL, conforme aux spécifications militaires, sur le filetage du cadre et sur les surfaces de contact de l'insert de protection d'axe usiné. C'est le seul produit que j'ai utilisé qui assure une étanchéité parfaite au niveau du filetage du boîtier de pédalier, évitant ainsi les grincements et facilitant le démontage et le remplacement des bagues de roulement lors de l'entretien. L'utilisation d'une barrière anticorrosion est particulièrement importante lors de l'assemblage de deux alliages différents, en l'occurrence le titane et l'aluminium. Le port de gants est recommandé lors de la manipulation de ce produit, car il est salissant.

Pédalier

Pédalier White Industries M30, finition argent poli, avec embouts d'extracteurs argentés. Manivelles de 170 mm et axe de 30 mm. Graissé à la graisse Park Tool sur l'axe et les roulements. La qualité d'usinage est exceptionnelle, c'est une véritable œuvre d'art.

Plateau avant

Plateau White Industries TSR Boost 1X/monovitesse, 34 dents. Fixé au pédalier avec la bague de montage fournie et un peu plus d'ULTRA TEF-GEL pour empêcher le plateau de fusionner avec le pédalier.

Pédales

Shimano XTR PD-M9120 SPD

Chaîne

SRAM Eagle 12 vitesses X01 (argent) AXS – 120 maillons

Lubrifiant en poudre exclusif Jefe Velo à base de paraffine et de disulfure de tungstène , complété par le lubrifiant sec longue durée à base de cire Squirt.

Cassette

Fourche Garbaruk 10-50 à 12 vitesses, 2 pièces, argentée. Qualité de conception et de fabrication exceptionnelle, supérieure à celle des pièces d'origine.

Dérailleur

J'ai une batterie SRAM GX Eagle AXS+ sur le vélo, une autre dans mon sac, et un chargeur micro USB SRAM. Je prévois d'ajouter le kit de galets en aluminium argenté à roulements étanches Garbaruk, car il est très efficace pour évacuer la poussière. Si vous utilisez une transmission SRAM, vous savez à quel point les galets d'origine attirent la saleté.

Essieu arrière traversant

Axe traversant arrière OEM Curve 12 mm + axe Maxle de rechange dans ma trousse à outils. J'utilise un axe traversant arrière de rechange depuis que j'ai cassé celui de DT Swiss d'origine de mon Salsa Fargo 2018. C'est un de ces points faibles qu'il vaut mieux assurer pour éviter un long retour à pied.

Roues

Paire de roues Jefe Velo Jayhawker Dynamo Boost, 32 rayons avant/arrière, moyeu dynamo Shutter Precision PD-8X, jantes en fibre de carbone (largeur interne 23 mm / largeur externe 28 mm), compatibles tubeless avec rebord, corps de roue libre SRAM XD à 6 cliquets

Pneus

Pneus Vittoria Mezcal III Graphene 2.0 : 2,6" à l'avant et 2,35" à l'arrière. J'apprécie la capacité de franchissement offerte par ces pneus plus larges ; de plus, sur ce cadre, c'est une excellente solution pour compenser en partie le manque de contrôle en descente qu'apporte une fourche suspendue.

Mastic d'étanchéité tubeless écologique sans latex MaXalami Wurstwasser MaxSeal Hi-Fibre

Disques de frein

Disques de frein flottants Hope Technology, 180 mm à l'avant, 160 mm à l'arrière avec vis de fixation à tête Torx en titane.

Étriers de frein

Étriers de frein hydrauliques Hope Technology RX4+ à fixation Post Mount, finition argent poli, avec joints d'étanchéité SRAM DOT. Il s'agit de la nouvelle génération de freins gravel/cyclocross de Hope ; compte tenu de leur taille et de leur poids, ils offrent des performances de freinage vraiment impressionnantes. Je monte ce vélo spécifiquement pour le GDMBR, et non pour du VTT extrême ; le choix des RX4+ plutôt que des modèles Hope Tech4, plus robustes et orientés VTT, me semblait donc logique. On verra ce que donnera ce choix à l'usage.

J'ai longtemps défendu les freins à câble, mais ces freins ont complètement changé mon point de vue sur cette technologie. C'est vraiment dommage de revenir aux anciens vélos qui utilisent ce système. Il m'a fallu 20 ans pour croire aux promesses des freins hydrauliques ! Je me demande ce que j'ai raté d'autre ! Je suppose que maintenant, plus rien ne m'arrêtera. Désolé.

L'un des aspects les plus intéressants de ces freins réside dans la taille relative des plaquettes. Elles sont au moins 50 % plus grandes que celles des freins Paul Klampers ! Ajoutez à cela une surface de freinage accrue et quatre pistons par étrier, et vous obtenez un système de freinage redoutablement efficace.

Je dois dire que l'installation, la purge et la mise en marche de ces freins sur le vélo ont nécessité un certain temps d'adaptation. Après avoir tâtonné seul à l'atelier et visionné de nombreuses vidéos YouTube, j'ai fait appel à mes amis d'Indy Cycle Specialist, mon magasin de vélos local, qui m'ont aidé à intégrer les leviers hydrauliques SRAM AXS à mon système Hope.

mâchoires de frein

Plaquettes de frein métalliques frittées Hope Technology + 2 paires supplémentaires dans le sachet. Je n'ai pas encore assez d'expérience avec les freins hydrauliques pour me lancer dans l'utilisation de plaquettes non d'origine.

Câbles de frein

Tuyaux et joints hydrauliques SRAM, et huile hydraulique SRAM DOT 5.1. Le port de gants est obligatoire, c'est très salissant.

Brifters

Manette SRAM Rival AXS HYD pour cintre route. Le compartiment à batterie de ce modèle représente une nette amélioration par rapport à la version à câble. Le couvercle se retire grâce à un système de rotation de type « fente à pièces », bien plus pratique sur les sentiers que les trois vis cruciformes miniatures qui le maintenaient sur la version à câble.

Tige

Guidon Paul Components Boxcar – 35 mm +0° argent poli, barre de 31,8 mm. Qualité exceptionnelle, un véritable bijou pour votre vélo.

J'ai fixé sur le côté de la potence une sacoche d'épaule ZPacks en fibre cuben que j'ai modifiée pour en faire un porte-en-cas. Elle est attachée au guidon et à la potence avec des colliers de serrage, est quasiment sans poids et peut contenir une bouteille, une canette ou une bonne quantité de nourriture. Pratique !

Guidon

Guidon Curve Walmer 60 cm à profil ultra-large

Ruban de guidon

Sous-couche - Jefe Velo 4,8 mm Coussin Extra Long en Polymère Acétate d'Éthylène Ruban

Couche supérieure – Ruban adhésif double couche en silicone extra long Jefe Velo 3,7 mm à adhérence maximale

Barres aérodynamiques

Configuration personnalisée BarYak :

Barres de sécurité Expedition SL

Extension Expedition XL

Embouts de guidon en fibre de carbone

Barre transversale en titane de 22,2 mm

Harnais pour sac avant en tissu BarYak Talon

Accoudoirs « rabattables » Profile Designs avec rehausseurs de 70 mm, montés sur des barres de course Walmer, modifiés avec la solution matérielle Jefe Velo pour éliminer les cliquetis persistants de la configuration d'origine.

Dans le cadre du processus de configuration, je me suis procuré une « Fred Bar », l'extension en aluminium fixée au jeu de direction qui permet de reculer les repose-bras du guidon aérodynamique, mais elle s'est avérée inutile pour ma configuration.

tige de selle

Tige de selle Cane Creek eeSilk+ en alliage 31,6 mm avec élastomère n° 5. J'utilise la première version en fibre de carbone eeSilk depuis environ deux ans et elle s'est révélée un excellent ajout à ma pratique du vélo. Je m'apprête à la remplacer par de nouvelles bagues et un nouvel insert en élastomère, ce qui me semble une durée de vie tout à fait correcte compte tenu de la façon dont je malmène les composants. La différence de poids entre l'alliage et la fibre de carbone ne justifiait pas l'écart de prix, j'ai donc opté pour la version en alliage cette fois-ci. La version Plus possède un élastomère légèrement plus grand, offrant ainsi un meilleur amortissement des vibrations, et honnêtement, je ne ressens pas encore de différence entre la nouvelle tige de selle et l'ancienne.

Collier de tige de selle

Collier de tige de selle Wolf Tooth usiné avec précision, argent, 35 mm

Selle

Selle Infinity Elite E1X (rails en acier inoxydable massif et découpes en cuir alvéolé). Fabriquées à la main, ça se voit : j’en possède deux et elles ne sont pas parfaitement identiques. Si vous êtes exigeant en matière de selles, vous devriez absolument jeter un œil à cette marque, conçues pour l’ultra-marathon. Avant d’opter pour cette selle, j’avais cassé les rails tubulaires en titane de nombreux modèles ; les rails en acier inoxydable massif sont la solution idéale pour moi.

Système de charge et d'éclairage à dynamo

Kit de gravier kLite ULTRA

lampe à gravier kLite ULTRA

Chargeur double USB kLite avec kit de montage sur guidon

faisceau de câbles USB toujours activé kLite

kLite Qube XL – Système de clignotants de sécurité avant et arrière , légèrement modifié par rapport au Qube avant/arrière d'origine pour allonger les câbles. Le Qube révolutionne la sécurité, notamment grâce au système de réflecteurs Visto léger. Je l'utilise, il n'a jamais besoin d'être entretenu ; il est toujours allumé et assure ma sécurité à chaque fois que je roule.

Nitecore NPB1 - Submersible , monté sur un BarYak avec un chargeur double USB kLite.

Électronique embarquée

Garmin 840 GPS – Mon principal système de navigation. J'utilisais auparavant le Wahoo Roam, mais après une sortie sous une forte pluie, il a été inondé et je n'avais plus confiance en lui. Pour l'instant, j'apprécie beaucoup le 840, surtout la façon dont il transforme les ascensions en un jeu vidéo et vous récompense avec une petite chanson au sommet, qui me rappelle un peu la musique de fin de cycle de notre lave-vaisselle Samsung. Je l'ai fixé à mes prolongateurs de guidon grâce au support de lampe/compteur Jefe Velo 22.2 .

Communicateur satellite Garmin inReach Mini 2, connecté au capuchon du casque avec le support kLite inReach et le système de montage du capuchon de casque GUB . 

Support de guidon Quad Lock pour iPhone 13 de moto, avec fixation à angle réglable. Solide comme un roc et bien plus pratique que les colliers de serrage.

Gaia GPS – Navigation sur piste secondaire

Application iPhone InReach

Application Garmin

Application SRAM AXS

Navigateur d'itinéraires cyclables ACA avec cartes GDMBR

Fiches électroniques - Projet OneOfSeven Note : Ces informations valent largement le petit investissement. Craig Fowler, la légende de Oneofseven, les recherche sans relâche pendant l’intersaison ; elles sont mises à jour depuis 2022 et régulièrement actualisées en fonction des modifications d’itinéraire avant le grand départ. Optez pour le pack complet : vous pourrez ainsi enregistrer le PDF sur votre téléphone et y accéder tout au long de votre parcours.

Deux batteries externes USB submersibles Nitecore : une de 10 000 mAh (dans ma sacoche pour les urgences) et une de 5 000 mAh (sur le guidon). Je surveille et gère activement le niveau de batterie de mes appareils pendant que je roule ; c’est une façon pour moi de rester concentré. Avoir une batterie fixée au guidon permet d’optimiser la charge. Si vous ne chargez pas un appareil directement avec le chargeur double USB kLite, vous pouvez recharger la batterie externe. Celle-ci permet également de recharger rapidement certains appareils à courant élevé (comme l’iPhone) qui préfèrent une charge stable et puissante à la charge intermittente de la dynamo. Une fois le téléphone chargé, je peux recharger la batterie externe. J’évite autant que possible la charge simultanée, car elle réduit l’efficacité. L’avantage de gérer activement le niveau de batterie de ses appareils pendant qu’on roule, c’est qu’en arrivant en ville, on a généralement les appareils chargés et on n’a pas besoin de chercher immédiatement une prise, ce qui permet de se concentrer sur la nourriture. Je n'ai jamais eu besoin de la batterie supplémentaire dans le sac, mais elle est là en cas d'urgence. Une assurance légère !

Batterie AXS rechargeable supplémentaire + chargeur AXS

Piles Duracell 2032 supplémentaires (2) - neuves installées une semaine avant le départ

Câbles de charge : Un câble de charge spiralé Jefe Velo 3-en-1 est fixé au guidon et un autre est fourni dans la sacoche. Il permet la charge via USB-C, micro-USB et Apple Lightning, et dispose d’un indicateur de charge bleu pour vous assurer que la charge est en cours.

Bloc de charge mural rapide : 110 V CA - 60 A, 2 ports USB-A, 1 port USB-C

Lampe frontale rechargeable USB Nitecore NU25UL (pour la maintenance nocturne et le camping)

Stockage

Supports de fourche :

Deux porte-bidons King Manything accueillent des gourdes Nalgene légères de 1,5 L, maintenues par un système de sangles Viole. Avec ces porte-bidons, une poche à eau de 3 L et une gourde d'électrolytes de 1 L fixée sur le tube diagonal, j'ai suffisamment d'eau pour tenir le coup, sauf sur les portions les plus extrêmes.

Supports de porte-bidon latéraux pour tube diagonal :

Côté opposé à la transmission : porte-bidon King Titanium et bidon Zefal de 1 L, destiné à contenir des électrolytes. J’évite d’en mettre dans ma poche à eau de 3 L car le goût persiste malgré tous mes efforts pour la nettoyer.

Côté conducteur : Étui Bearclaw pour spray anti-ours avec spray anti-ours de 237 ml.

Guidon:

Sac étanche à compression Sea to Summit E-Vent – ​​Grand – pour système de couchage, monté sur le harnais BarYak Talon à l'avant du guidon)

Cadre:

Sacoche de cadre Rogue Panda Designs à deux compartiments, avec poche pour carte et fermeture éclair. L'ajustement au cadre et la qualité générale sont exceptionnels. Je range une poche à eau de 3 L dans le compartiment supérieur ; le tuyau sort par l'avant de la sacoche et remonte jusqu'au guidon. Je fixe l'arceau de ma tente zPacks avec du velcro sur le dessus, sous la sacoche : un emplacement très pratique pour ranger ce genre d'objet long et rigide.

Sacoche pour tube supérieur Rogue Panda Designs Gordita Grande (2,5 L)

Porte-bagages arrière :

Porte-bagages en titane Protostudia Y-Rack avec trois bossages M5 de chaque côté, fabriqué sur mesure pour le GMX+ selon mes mesures.

De chaque côté, une sacoche de bikepacking étanche Curve 4L Rocket Pooch avec fixations en titane. Ces sacoches ingénieuses sont faciles à installer et à retirer du vélo et offrent trois compartiments de rangement : le dessus à enroulement est la principale zone étanche, le fond à fermeture éclair est plutôt destiné aux outils, aux chambres à air et autres objets plus lourds, et le périmètre élastique est idéal pour ranger rapidement des barres énergétiques, etc.

Je prévois d'utiliser le fond des deux compartiments pour ranger mes outils (la plupart des outils côté transmission et les accessoires liés aux pneus côté opposé). Dans les compartiments à ouverture par enroulement, je compte utiliser le côté transmission pour les objets que je mets et enlève fréquemment (vêtements de pluie, jambières, gants, pull, etc.) et le côté opposé pour mes provisions de survie.

Sur le dessus, un sac étanche à enroulement Mountain Laurel Designs EcoPak ULTRA de 12 litres avec système de fixation en guirlande est maintenu sur le porte-bagages par trois sangles Viole. Un triangle de signalisation réfléchissant léger Visto (7 g) est fixé à l'arrière du sac étanche.

Sous le support supérieur du porte-bagages, j'ai installé une protection pour sac étanche Rockgeist Armadillo ; celle-ci protège le sac étanche des frottements constants dus aux sentiers accidentés.

Système d'eau

Poche à eau pliable Hydrapak Seeker de 2 litres avec filtre Katadyn BeFree à visser. Après nettoyage, elle peut servir de réserve d'eau supplémentaire lors de longues traversées du désert.

Comprimés de purification d'eau Katadyn Micropur.

Système de couchage

Tente:

Tente ZPacks Altaplex pour 1 personne

piquets de tente en titane

Tapis de sol en polycro modifié pour s'adapter à l'empreinte de ma tente

Sac de couchage / matelas :

Sac de couchage Nemo Moonwalk 30F

Matelas gonflable isolé Nemo Tensor 20R 72x20x3 (30°F) et oreiller gonflable à déterminer. Mon oreiller Klymit Pillow X est hors service et je n'ai pas encore trouvé par quoi le remplacer.

Kit pluie

Veste : Gorewear R7 Shakedry avec capuche

Pantalon : Pantalon Outdoor Research Helium

Pieds : Chaussettes imperméables DexShell, baume anti-friction et imperméabilisant Trail Toes pour la première moitié du parcours

Mains : Gants Showers Pass Waterproof Crosspoint en maille, gants Gore-Tex HotShot Infinium Stretch, moufles de pluie REI Minimalist GTX. Ces trois modèles conviennent également aux matins frais. Les moufles et gants Gore-Tex ne seront probablement plus nécessaires au-delà de Pinedale.

Alimentation / Préparation des aliments

Sur le TD, mon objectif alimentaire « moyen » est d'emporter suffisamment de calories pour deux jours complets. Ce qui est amusant, c'est que, comme le savent tous ceux qui ont déjà fait de la randonnée longue distance ou du cyclotourisme d'endurance, en pleine nature, les envies de nourriture n'ont rien à voir avec le contenu du sac à dos. Les sources de nourriture ne manquent pas et, si l'on est capable de rouler, il n'y a que quelques rares endroits où l'on a réellement besoin de deux jours de nourriture sur soi. Mais il y a toujours un problème mécanique ou un enlisement dans la boue qui nous oblige à emporter de la nourriture. Par mesure d'hygiène, je range ma nourriture, ma trousse de premiers secours et mes articles de toilette dans la sacoche Rocket Pooch à l'avant, côté opposé à la transmission. Comme mentionné plus haut, pas de réchaud. Je profite de chaque occasion pour manger au restaurant et acheter de la nourriture dans les supérettes, surtout pour éviter l'ennui. Il y a vraiment assez de nourriture le long du parcours pour tenir le coup ; emporter deux jours de nourriture à bord, c'est un peu excessif, mais c'est un de ces moyens de réduire mon anxiété, cela me permet de penser à autre chose. Aux ours, par exemple. J'emporte 15 mètres de cordelette DynaGlide anti-ours et je veille à ce que toute ma nourriture et mes articles de toilette soient suspendus selon la méthode PCT dans mon sac étanche, à environ 90 mètres du campement. Je m'interdis de manger près de la tente. Je vous conseille d'en faire autant !